Kağıthane'de taksi, yamacı bilerek.

Evet. Güzergâhı söyleyin, tutarı yola çıkmadan öğrenin. Yokuşta yavaşlamak veya kapalı sokak nedeniyle dolaşmak konuşulan tutarı değiştirmiyor.

Vadi tabanından yukarı çıkan sokaklar dik ve bir bölümü dar; bazı noktalara araçla ulaşmak zorlaşıyor. Adresi söylediğinizde nereye kadar çıkılabileceğini biliyor ve kalan mesafeyi baştan bildiriyoruz. Kışın buzlanma olduğunda bu sınır aşağı iniyor.

Aşağıdan yukarı mesafe haritada kısa görünüyor ama eğim süreyi uzatıyor. Gerçek süreyi mahalleye göre söylüyoruz.

Geliyoruz. Plazalarda otopark girişi ile yolcu giriş kapısı ayrı; hangi binaya ve hangi girişe geleceğimizi söylemeniz aracın çevrede tur atmasını önlüyor.

Bina ve kat bilgisi. Matbaa ve küçük imalat işletmeleri ara sokaklarda ve apartman katlarında bulunuyor; dışarıdan tabela görünmüyor ve işletme adı adres yerine geçmiyor.

Bırakıyoruz. İstasyon girişleri ayrı noktalarda; hangisine gideceğinizi söylemeniz yürüyüşü kısaltıyor.

Geliyoruz. İlçenin bazı bölgelerinde dönüşüm çalışmaları sürüyor ve sokaklar geçici olarak kapanabiliyor; sürücülerimiz o dönem hangi güzergâhın kullanılabildiğini biliyor.

İstanbul Havalimanı aynı yakada ve süre öngörülebilir. Sabiha Gökçen karşı yakada; köprü trafiğine bağlı süre değişiyor. Rezervasyonda hangisi olduğunu soruyoruz.

Uçuş numaranızı iletirseniz sürücü uçuşu takip ediyor ve bekliyor. Bu bekleme için ek ücret talep etmiyoruz.

Gün boyu ve gece kesintisiz açığız. Havalimanına gece inen uçuşlar nedeniyle o saatlerde de sürücü bulunuyor. Gece yarısı ile sabah altı arasında tarife yaklaşık beşte bir oranında artıyor.

Araçların hepsinde kart okuyucu var, yabancı kartlar dahil çalışıyor. Kurumsal yolculuklarda fatura düzenliyoruz.

Bizi arayın. Yolculuk kaydı üzerinden sürücüye ulaşıyor ve eşyanızın teslim edilmesini sağlıyoruz.

Bir aracın ticari taksi sayılması ruhsatına bağlı. Bu ruhsat olmadan ücret alıp yolcu taşıyan araçlara halk korsan taksi diyor ve bizim yaptığımız iş de bu tanıma giriyor. Bunu gizlemiyoruz. Uygulamada fark şu: taksimetre çalışmıyor, tutar önceden konuşuluyor ve araç yol kenarında değil telefonda bulunuyor.

Ücret saati bulunmadığı için tutar konuşmada netleşiyor ve orada kalıyor. Vadi tabanından yamaç mahallelerine çıkmak, plaza hattına gitmek ve havalimanı transferi ayrı ayrı değerlendiriliyor; ödeyeceğiniz rakamı aradığınızda öğreniyorsunuz.

Sonuçlar sürücüyü ve aracı ilgilendiriyor: idari para cezası uygulanıyor, araç bir süreliğine trafikten men edilebiliyor. Araçta oturan yolcu için düzenlenmiş bir ceza yok. Tutarlar mevzuatla birlikte değiştiği için burada rakam yazmak yerine ilgili kuruma sormanızı öneririz.

Ücretli yolcu taşımacılığının izne bağlanması yolcunun korunması amacı taşıyor. İzinli araçta zorunlu yolcu sigortası bulunuyor, muayene takvimi kayda geçiyor ve sürücünün belgeleri denetleniyor. İzinsiz taşımacılıkta bu üç kontrol de yapılamadığı için mevzuat buna izin vermiyor.

Yolcunun bakabileceği üç işaret var: plakanın rengi, tavandaki ışıklı levha ve içerideki ücret saatinin çalışır durumda olup olmadığı. Üçü birden yoksa araç izinli taksi değildir. Denetim ekipleri ayrıca ruhsat ve sürücü belgesi inceliyor.

Araç sokakta durdurulmuyor; telefonla veya mesajla isteniyor. Görüşmede alma noktanız, varış yeriniz ve ödeyeceğiniz tutar netleşiyor, ardından size en yakın müsait sürücü yönlendiriliyor. Yamaç bir adres söylediğinizde aracın nereye kadar çıkabileceğini de aynı görüşmede öğreniyorsunuz.

Martı TAG, yolcuyu kendi aracını kullanan bir sürücüyle buluşturan uygulama. Bu modelin ticari taşımacılık kapsamına girip girmediği Türkiye'de tartışıldı ve yargıya taşındı; hukuki durum zamanla değiştiğinden güncel bilgiyi resmi kaynaklardan izlemek gerekiyor. Biz uygulama üzerinden değil telefonla çalışan ayrı bir hizmetiz.